ARTI WARNA KABEL KELISTRIKAN SEPEDA MOTOR

ARTI  WARNA KABEL KELISTRIKAN SEPEDA MOTOR

Warna kabel tiap merek motor berbeda-beda. Pada dasarnya warna kabel itu hanya mewakili muatan positif(+) dan negatif (-). Berikut penjelasannya arti warna kabel kelistrikan sepeda motor :

1. HONDA

Hijau : (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Merah : (+) aki
Hitam : (+) kunci kontak
Putih : (+) alternator pengisian
(+) lampu dekat
Kuning : (+) arus beban ke saklar lampu
Biru : (+) lampu jauh
Abu-abu : (+) flasher
Biru Laut : (+) sein/reting kanan
Oranye : (+) sein/reting kiri
Coklat : (+) lampu kota
Hitam-Merah : (+) spul CDI
Hitam-Putih : (+) kunci kontsk
Hitam-Kuning: (+) koil
Biru-Kuning : (+) pulser CDI
Hijau-Kuning: (+) lampu rem

2. YAMAHA

Hitam : (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Hijau : (+) arus beban penerangan
Merah : (+) arus positif dari aki
Kuning : (+) lampu jauh
Coklat : (+) sein/reting kiri
Hijau : (+) arus beban (penerangan, dll)
Putih-Merah : (+) pulser CDI
Hijau-Hitam : (+) rem

3. SUZUKI

Hitam-Putih : (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Putih-Merah : (+) pengisian dari magnet
Putih-Biru : (+) koil ke CDI
Putih-Hitam : (+) lampu rem
Kuning-Putih: (+) penerangan/lampu
Biru-Kuning : (+) pulser ke CDI
Merah : (+) aki
Oranye : (+) kunci kontak
Abu-abu : (+) lampu belakang
Hijau Muda : (+) Sein/reting kanan
Hitam : (+) sein/reting kiri

4. KAWASAKI

Hitam-Kuning: (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Putih-Merah : (+) aki
Merah-Hitam : (+) lampu jauh
Merah-Kuning: (+) lampu dekat
Abu-abu : (+) Sein/reting kanan
Hijau : (+) sein/reting kiri
Biru : (+) lampu rem
Merah : (+) lampu belakang
Coklat : (+) klakson

JOBSHEET KOPLING

NAMA/KELOMPOK       :	JOBSHEET KOPLING	HARI/TANGGAL       :
KELAS                         :		NILAI                       :

I.          Tujuan Pembelajaran

Siswa dapat melakukan :

•  Prosedur pemeriksaan kinerja unit kopling untuk Mengidentifikasi kerusakan
•  Prosedur melepas, memeriksa ,memperbaiki dan memasang komponen unit kopling dan    sistem pengoperasiannya
•  Penyetelan kopling.
•  Standar prosedur keselamatan kerja.

II.               Materi Pokok

•   Prosedur pemeriksaan kinerja unit kopling untuk Identifikasi kerusakan
•   Prosedur melepas, memeriksa ,memperbaiki dan memasang komponen unit kopling dan sistem pengoperasiannya
•   Penyetelan kopling.
•   Standar prosedur keselamatan kerja.

III          Dasar teori

               1. Kopling (Clutch)

                  Kopling berfungsi meneruskan dan memutuskan putaran dari

                  poros engkol ke transmisi (perseneling) ketika mulai atau pada saat

                  mesin akan berhenti atau memindahkan gigi. Umumnya kopling yang

                  digunakan pada sepeda motor adalah adalah kopling tipe basah dengan

                  plat ganda, artinya kopling dan komponen kopling lainnya terendam

                  dalam minyak pelumas dan terdiri atas beberapa plat kopling.

                  Tipe kopling yang digunakan pada sepeda motor menurut cara

                  kerjanya ada dua jenis yaitu kopling mekanis dan kopling otomatis.

IV.           Keselamatan kerja

               

·         Patuhilah apa yang di perintahkan instruktur/pengajar

·         Gunakanlah alat sesuai fungsi dan kegunaanya

·         Mintalah alat atau bahan seijin instruktur/pengajar

·         Untuk panduan lihat buku petunjuk/modul

V.          Persiapan kerja

·         Alat/bahan yang di butuhkan

a.    ....................................               k.   ......................................

b.    ....................................               l.    ......................................

c.    ....................................               m.   .....................................

d.    .....................................              n.   .......................................

e.    .....................................              o.  .......................................

f.     .....................................               p.  .......................................

g.    ....................................               q.   .......................................

h.    .....................................               r.  .........................................

i.      .....................................               s.   .......................................

j.      ....................................                t.  ........................................

VI.             Langkah kerja

1.    ....................................................................................

2.    .....................................................................................

3.    .....................................................................................

4.    ......................................................................................

5.    .......................................................................................

6.    .......................................................................................

7.    ......................................................................................

8.    .....................................................................................

VII.             Pemeriksaan kompnen

1.                                 Nama komponen  :...............................................

Standar ukuran/batas servis   :...........................................

Hasil ukur  :....................................................................

Kesimpulan  :.............................................................

2.                                   Nama komponen  :.................................

Standar ukuran/batas servis   :...........................................

Hasil ukur  :....................................................................

Kesimpulan  :.............................................................

3.                                  Nama komponen  :......................................

Standar ukuran/batas servis   :...........................................

Hasil ukur  :....................................................................

Kesimpulan  :.............................................................

4.                                    Nama komponen  :...................................

Standar ukuran/batas servis   :...........................................

Hasil ukur  :....................................................................

Kesimpulan  :.............................................................

5.                                   Nama komponen  :......................................

Standar ukuran/batas servis   :...........................................

Hasil ukur  :....................................................................

Kesimpulan  :.............................................................

6.                                   Nama komponen  :......................................

Standar ukuran/batas servis   :...........................................

Hasil ukur  :....................................................................

Kesimpulan  :.............................................................

7.                                   Nama komponen  :........................................

Standar ukuran/batas servis   :...........................................

Hasil ukur  :....................................................................

Kesimpulan  :.............................................................

8.                                   Nama komponen  :.....................................

Standar ukuran/batas servis   :...........................................

Hasil ukur  :....................................................................

Kesimpulan  :.............................................................

VIII.               Tugas

·         Jelaskan cara kerja kopling manual.

·         Sebutkan jenis-jenis kopling beserta pengaflikasianya terhadap jesis sepeda motornya.

·         Sebutkan kemungkinan penyebab kopling slip beserta alasanya.

·         Sebutkan kemungkinan penyebab apabila perpindahan perseneling/transmisi terasa susah atau keras dan komponen kopling apa yang mungkin mengalami kerusakan.

                       Mengetahui, Kepala

                       Smk ma’arif 1 Sumedang                                                    Sumedang,             2012

                                                                                                                Guru Mata Pelajaran,

                       OPA MUSTOPA,M.M.Pd                                                     DONI AGUSTINA

                     NIP.19600306 198003 1 0003

MATERI PEMBELAJARAN (Motor Bakar)

1.            Motor Bakar

Motor bakar dibedakan menjadi dua:

Motor Bakar Luar (external combustion engine)

Yaitu mesin yang menghasilkan tenaga untuk diri sendiri dan mesin lainnya dari energi pembakaran secara tidak  langsung. misal : Mesin Uap, mesin nuklir

Motor Bakar Dalam (internal combustion engine)

Yaitu mesin yang menghasilkan tenaga untuk diri sendiri  dan mesin lainnya dari energi pembakaran secara langsung Misal : Mesin Bensin, Mesin Diesel

Asal Mula Tenaga

Komponen Dasar Motor 4 tak dan 2 tak

Motor 4 tak

1. Kepala Silinder (Cylinder Head/ Cylinder Cop), terdiri atas : Mekanisme Klep & Busi

2. Silinder (Cylinder Comp)

3. Torak (Piston/Seher)

4. Batang penghubung (Connecting Rod/ Stang Seher)

5. Poros engkol (Crankshaft/ kruk as)

doni-marsas.blogspot.com

 

Motor 2 tak

SIKLUS MESIN

Mengisi silinder dengan campuran yang mudah terbakar 1. Langkah Isap

Menekan campuran tersebut sampai pada volume tertentu 2. Langkah Kompresi

Menyalakan campuran sehingga mengembang dan menghasilkan tenaga 3. Langkah Usaha

Mengeluarkan gas - gas yang telah terbakar dari dalam silinder 4. Langkah Buang

Istilah Mesin

TMA : Titik Mati Atas (TDC : Top Dead Center)

Batas pergerakan piston paling atas

TMB : Titik Mati Bawah (BDC : Bottom Dead Center)

Batas pergerakan piston paling bawah

L : Langkah Piston (S: Stroke)

Langkah pergerakan piston dari TMA ke TMB atau sebaliknya

Prinsip Kerja Mesin 4 Tak

Satu siklus terdapat 4 kali langkah piston , 2 ke atas dan 2 ke bawah. Sehingga dalam satu siklusnya tercapai dalam 2 putaran poros engkol.

LANGKAH ISAP

Piston bergerak dari TMA ke TMB

Katup masuk terbuka

Katup buang tertutup

Kevakuman dalam ruang silinder mengakibatkan udara mengalir ke dalam silinder dan bercampur bensin dari karburator.

LANGKAH KOMPRESI

Piston bergerak dari TMB ke TMA

Katup masuk tertutup

Katup buang tertutup

Gas campuran bensin dan udara dikompresikan hingga mencapai tekanan dan suhu yang tinggi.

Beberapa derajat sebelum piston mencapai TMA busi memercikkan bunga api.

LANGKAH USAHA

Proses pembakaran menimbulkan energi panas dan menekan piston menuju TMB.

Katup masuk tertutup

Katup buang tertutup

Piston bergerak dari TMA ke TMB

Gerak bolak-balik piston akan diteruskan oleh batang penghubung (stang seher) ke poros engkol untuk diubah menjadi gerak putar yang digunakan untuk menggerakkan kendaraan.

LANGKAH BUANG

Piston bergerak dari TMB ke TMA

Katup masuk tertutup

Katup buang terbuka

Gas bekas didorong piston keluar melalui saluran buang dan muffler menuju ke udara luar.

Prinsip Kerja Mesin 2 Langkah

Proses kerja mesin hanya diselesaikan dalam 1 putaran engkol, sehingga setiap satu gerakan piston melakukan 2 proses kerja.

LANGKAH HISAP DAN KOMPRESI

Gambar

Setengah putaran pertama atau 180º , piston bergerak dari TMB ke TMA.

Di Atas Piston

Akhir pembilasan diikuti Langkah Kompresi

Setelah dekat TMA Pembakaran dimulai

Di Bawah Piston

Langkah Hisap/Pengisian ruang engkol (Campuran bahan bakar dan udara baru masuk keruang engkol melalui saluran masuk)

LANGKAH USAHA , BUANG DAN  BILAS

Setengah putaran kedua atau 360º , piston bergerak dari TMA ke TMB.

Di Atas Piston

Terjadi Langkah Usaha , Buang dan Bilas

Akibat pembakaran, tekanan mendorong torak ke TMB. Saluran buang terbuka, gas bekas terbuang dan didorong gas baru (pembilasan)

Di Bawah Piston

Kompresi karter (Campuran bahan bakar dan udara di ruang engkol tertekan dan akan naik keruang atas torak lewat saluran bilas)

               

Perbandingan Mesin  

4 LANGKAH DAN 2 LANGKAH

Mesin 4 Langkah

Keunggulan :

Hemat bahan bakar & Ramah lingkungan, karena kerugian gas baru yang terbuang bersama gas buang sangat kecil & sistem pembakaran yang lebih sempurna

Sistem pelumasan lebih sempurna

Daya tahan mesin pada jarak jauh lebih baik

Jangka waktu overhaul lebih lama

Hemat pemakaian minyak pelumas

Engine brake lebih besar

Kerugian :

Konstruksinya lebih rumit

Akselerasi lebih lambat

Mesin 2 Langkah

Keunggulan :

Konstruksinya lebih sederhana

Akselerasi lebih baik

Kekurangan :

Sistem pembuangan kurang sempurna

Motor bekerja tidak teratur pada putaran rendah

Pelumasan relatif kurang sempurna

Jadwal perawatan lebih singkat

Diagram katup